アシアナ２１４の事故で思ったこと

最近ＳＦＯで起こったアシアナ２１４の事故で思ったこと

１．旅客が満杯の７７７のような大型機で訓練飛行中って・・・
”訓練飛行です”とか表示しておいて欲しい　開示する義務があるはず　そしたら、絶対乗らない！というか客にも選択の自由があるはずだ。
２．しかも、あらかじめ誘導装置が故障していると通達が出ている滑走路で、あえて着陸訓練させるとは・・
4人もいたのに事故を起こしたのはチームとして運行してない証拠！
３．管制官とのやりとりに意味不明の言語を発していた・・
この操縦士達、本当に英語できるのと、疑ってしまった。英語が流暢に話せる操縦士を最低1人は混ぜるべき。
４．晴天で風も殆ど無い日に事故を起こすなんて・・
５．日本では、韓国系の資本や幹部社員が多い報道局でさっそく偏向報道が始まっているらしい（操縦ミスじゃなくて、飛行場とか機体の不備にもっていきたそう　または事故について訓練飛行であったことを積極的に報道しない　とかいう戦術らしい　ＮＨＫでは事故があったこと自体もう放送されなくなったのかも（既に定時のニュースでは、やっていないようです）？）（羽田からの同型機７７７サンフランシスコ向けが油圧の不具合で羽田に戻ったというのも積極的に報道してないようですね　少しずつ、視聴者の記憶からうやむやにしようということかな？日本の報道だと機長とかの名前が全然でていないようです）

いまのところ、オートスロットルという装置が起動されていて機体の不良で速度が維持されていなかったのか、パイロットがオートスロットルが入っていると勘違いしていたのかが争点のようです。ＮＴＳＢの言い分では、ペアになっている操縦士の１人に計器を監視する義務があり、もう１人に操縦する義務があるということ（速度維持装置が作動していたか、どうかにかかわらず、必要速度に達していなかったことを監視する義務を怠ったと、言いたいのかな？）。フライトデータレコーダーの解析で、数週間後には、分かるのでしょうが。航空会社側には、なにか時間稼ぎをして得になるようなことが、あるのかもしれない？（新しく出たパイロットの証言では、光で目がくらんだとか言ってるし　身内の証言だけで事実を歪曲しようとする韓国の常套手段か？）

結論、韓国の航空会社は運行実態がはっきりするまで、避けたほうが無難でしょう。ＬＣＣとかも死にたくなかったら、止めたほうがいいということですね。